Экономист оценил масштаб топливного кризиса в России по статистике ДТП
Сергей Вакуленко из Carnegie Politika предложил метод оценки топливного кризиса в России через анализ количества дорожно-транспортных происшествий, поскольку официальная статистика закрыта.
Старший научный сотрудник Берлинского центра Карнеги по изучению России и Евразии Сергей Вакуленко предложил способ оценить реальные масштабы топливного кризиса в России, используя статистику дорожно-транспортных происшествий. Официальные данные о производстве моторных топлив в стране закрыты с мая 2024 года, поэтому исследователи вынуждены опираться на косвенные показатели.
Как отмечает Вакуленко в материале для проекта Carnegie Politika, существующие методы оценки дают широкий разброс результатов. Один из подходов — отслеживание сообщений об ударах по нефтеперерабатывающим заводам и их возвращении в строй с последующим суммированием выпадающих и восстанавливающихся мощностей. Другой — балансовый метод, при котором из общего объема нефтедобычи вычитают экспорт нефти и нефтепродуктов, получая объем переработки. Третий метод основан на изучении ситуации на розничном рынке: наличии топлива на заправках, ограничениях на покупку и длине очередей.
Однако именно последний метод, по мнению исследователя, допускает слишком широкие интерпретации. Очереди на АЗС свидетельствуют о наличии кризиса как такового, но не дают информации о его глубине. Более того, подобные симптомы наблюдались в России и до полномасштабной войны, при нормально работающих заводах.
Вакуленко предлагает усовершенствовать этот подход. Спрос на моторное топливо жестко связан с количеством автомобилей на дорогах и их пробегом. При значительном дефиците предложения рынок приходит в равновесие через разрушение спроса и уменьшение автомобильного трафика. Следовательно, масштабы снижения нефтепереработки можно оценить по тому, насколько меньше россияне стали ездить.
Статистика пробега автомобилей в России не публикуется, но существует напрямую связанная с ней детальная статистика ДТП. Анализ данных по странам, где доступны оба показателя — Германии, Великобритании, Финляндии, Латвии и США, — демонстрирует крайне высокую корреляцию между числом аварий и интенсивностью трафика. Это подтверждается и экспериментально: во время локдауна в пандемию, когда люди меньше ездили, число аварий пропорционально снизилось.
В России эта механика также работает, что позволяет использовать количество ДТП как близкий прокси-показатель пробега автомобилей. При этом исследователь отмечает сложности: в статистике ДТП сильна сезонность, а также наблюдаются разнонаправленные дрейфы — растет число машин и их пробег, но улучшается качество дорог и появляются антиаварийные системы, что может снижать удельную аварийность.
На основе длинного статистического ряда была построена модельная функция числа ДТП в стране в целом, в населенных пунктах и вне их. Реальный график близок к модельной функции, но осциллирует вокруг нее. Небольшие отклонения нормальны, однако в отдельные месяцы они могут быть значительными — например, из-за погоды, как в январе 2026 года, который оказался очень холодным и снежным, из-за чего многие оставались дома. Подобные флуктуации более характерны для зимы и межсезонья, а с марта по сентябрь они невелики.
На этих данных хорошо заметен локдаун времен пандемии: в апреле 2020 года число ДТП по стране в целом оказалось на 39,6% ниже ожидаемого уровня, в населенных пунктах — на 45,2%, а вне их — на 17,3%. В городах жизнь практически остановилась, но люди продолжали ездить и перевозить грузы на дальние расстояния. Сопоставимое падение наблюдалось и на рынке бензина: по недельным сводкам Центрального диспетчерского управления ТЭК, отгрузка бензина на внутренний рынок в апреле—мае 2020-го снизилась на 29,2% год к году. По данным «Ведомостей» от июня 2020 года, в апреле того года продажи в трех крупнейших сетях автозаправок упали на 27–40%.
Применение той же методики к данным последних лет показывает, что активизация ударов по НПЗ в июле—сентябре 2025 года не оказала заметного влияния на статистику ДТП. Очереди на заправках тогда были, но на уровне автомобильного трафика это не отразилось. Это может означать, что либо кризис был не столь глубоким, либо он затронул не все регионы одинаково. Вторая волна топливного кризиса, наблюдаемая в России, требует дальнейшего анализа с использованием предложенного метода.
