По Северному морскому пути открылся первый регулярный контейнерный сервис
Китайский контейнеровоз Dubai Tower вышел из порта Нинбо-Чжоушань в британский Феликстоу, открыв первый в истории Севморпути сервис с чётким расписанием. Оператор Sea Legend Shipping обещает доставку из Китая в Северную Европу за 20 дней — примерно вдвое быстрее, чем через Суэцкий канал.
Китайский контейнеровоз Dubai Tower вышел из порта Нинбо-Чжоушань в направлении британского Феликстоу, открыв первый в истории Северного морского пути контейнерный сервис с чётким расписанием. Оператор Sea Legend Shipping обещает регулярные рейсы из Китая в Северную Европу за 20 дней — примерно вдвое быстрее, чем через Суэцкий канал. Запуск маршрута стал реализацией давних ожиданий российского руководства, которое годами добивалось превращения арктической трассы в полноценный международный транзитный коридор.
Северный морской путь идёт вдоль российского арктического побережья от Карских ворот до Берингова пролива, его протяжённость составляет около 5600 километров. Разрешения на судоходство выдаёт администрация Севморпути, работающая под госкорпорацией «Росатом», а транспортные корабли сопровождает ледокольный флот примерно из 45 судов, включая восемь атомных, — крупнейший в мире. Правовую основу для российского контроля даёт статья 234 Конвенции ООН по морскому праву, позволяющая прибрежному государству вводить особые правила в покрытых льдом районах исключительной экономической зоны. Однако на практике Москва требует больше, чем допускает Конвенция: всем судам необходимо предварительное разрешение, они должны оплатить лоцманскую проводку и ледокольное сопровождение, тогда как Конвенция допускает такие требования лишь на ограниченных участках.
История освоения маршрута — это история невыполненных обещаний. Указ от 7 мая 2018 года предписывал довести грузопоток по Севморпути до 80 миллионов тонн к 2024 году, но фактический результат 2024-го составил лишь 37,9 миллиона тонн — меньше половины от запланированного. В марте 2025 года на форуме в Мурманске Владимир Путин переименовал проект «Большой Севморпуть» в Трансарктический транспортный коридор. В российском руководстве давно надеются, что трасса оживёт благодаря глобальному изменению климата. Погода действительно меняется в пользу маршрута, но медленно: ледовый покров в конце лета 2025 года оказался на 28% меньше, чем в 2005-м, а зимний максимум марта 2025 года стал минимальным за 47 лет наблюдений.
Однако изменение средних значений не гарантирует проходимость маршрута на конкретную дату в следующем году. Поэтому расписание остаётся краткосрочным, а экономика пути — сомнительной по сравнению с практически любым другим. Экономически маршрут пока сложно назвать успешным: грузопоток в 2025 году снизился на 2,3%, до 37 миллионов тонн. Транзитных проходов из Азии в Европу было рекордных 103 против 97 годом ранее, но они перевезли лишь 3,2 миллиона тонн — меньше 9% всего оборота трассы. Для сравнения: через Суэцкий канал даже в кризисный период конца 2025 года проходило около 244 судов в неделю, а в конце 2023-го — около 500.
Дальнейший рост оборота Севморпути в ближайшем будущем практически гарантирован: в 2026 году трасса идёт на рекорд и должна превысить 40 миллионов тонн. Но транзит останется сезонным и упрётся в недостаточную экономию времени и вопросы безопасности плавания. Нынешний рост связан не с изменениями климата или экономики маршрута, а с количеством войн на планете. Масштабные санкции, введённые Западом против России после вторжения в Украину, не просто перенаправили российские грузы на Восток — они создали в Арктике новый вид спроса. До войны арктический экспорт нефти из России оставался экспериментом: первые коммерческие отгрузки 2019 года дали всего 2,2 миллиона баррелей. За время войны этот поток увеличился до 13 миллионов баррелей в 2025-м, то есть почти в шесть раз. Причина очевидна: маршрут позволяет грузам достигать Азии, не проходя воды, где танкеры сталкиваются с досмотрами, задержаниями и другими ограничениями.
Свою роль сыграло и общее наращивание российско-китайской торговли после начала войны. За первые шесть месяцев 2026 года её объёмы, идущие по Севморпути, превысили 5 миллионов тонн. Правда, всё это слабо конвертируется в транзитные перевозки, на развитие которых так надеются российские власти. Ещё летом 2025 года китайская New New Shipping Line и «Росатом» создали для этих целей совместное предприятие Northern Sea Route Shipping Line. Но пока речь идёт всего о восьми рейсах судов, вроде головного Dubai Tower, за сезон — около 14 000 контейнеров провозной ёмкости, что в десятки раз меньше примерно 450 000 контейнеров российско-китайских перевозок по той же трассе за одно только первое полугодие 2026 года.
4
