«Росатом» намерен к 2030 году полностью локализовать выпуск аккумуляторов для дронов

«Росатом» намерен к 2030 году полностью локализовать в России производство литий-ионных аккумуляторов для беспилотников. О курсе на производственную автономию летом 2025 года заявила директор дочерней компании госкорпорации «Рэнера» Анастасия Михайлова на отраслевой выставке в Екатеринбурге. Ее заявление тогда почти не привлекло внимания: из федеральных средств массовой информации его процитировал лишь ТАСС.

Сообщение прозвучало спустя две недели после того, как российские военные установили контроль над крупным месторождением лития в поселке Шевченко Донецкой области Украины. Украинская государственная служба геологии и недр относила его к одним из самых перспективных для разработки: содержание оксида лития в местных породах оценивается в 1,24%, что сопоставимо с показателями крупных австралийских месторождений, где концентрация обычно составляет 1–3%. Первые сообщения о захвате месторождения появились еще в январе 2025 года, однако фактический контроль над ним российская армия установила лишь полгода спустя.

Собственного лития в объемах, достаточных для самостоятельного производства батарей, Россия не добывает. До полномасштабной войны сырье в виде карбоната лития закупалось в Чили у компаний Albemarle Limitada и SQM, перерабатывалось в гидроксид лития и вывозилось за рубеж, однако несколько лет назад этот бизнес закрылся. На помощь в создании аккумуляторной отрасли пришли китайские компании. По сути, вся «локализация» устроена по принципу конструктора: материалы и оборудование завозятся из Китая, а готовое изделие собирается в России.

Значимость этого направления связана с решающей ролью беспилотников в боевых действиях. По данным Conflict Intelligence Team, именно дроны ответственны за 42% гибели гражданского населения в 2025 году и более 80% потерь военных в 2026-м. FPV-дроны на фронте являются основным наступательным оружием и средством контроля прифронтовой полосы. При этом собирают их в России преимущественно из китайских деталей, что формально нарушает китайские законы: Пекин запрещает экспорт комплектующих для военной техники как в Россию, так и в Украину.

Для FPV-дронов необходимы электромоторы, полетные контроллеры, оптическое волокно и аккумуляторы. Пока Россия не может коммерчески доступно, эффективно и быстро выпускать базовые компоненты, однако уверенно движется к этому. Ключевая проблема — литий-ионные аккумуляторные батареи, в которых используется специфичный электролит на основе гексафторфосфата или тетрафторбората лития. Импорт этих веществ в Россию резко вырос: в первом квартале 2025 года было ввезено более 6,6 тонны электролита, что в пересчете на год составляет более 26 тонн. Для сравнения, в 2024 году импорт составил 9 тонн, в 2023-м — 12 тонн, в 2022-м — лишь 4 тонны.

Доля электролита в готовом аккумуляторе составляет примерно 15% массы. Учитывая, что типичная батарея для FPV-дрона весит около килограмма, из 26 тонн электролита можно произвести аккумуляторы примерно для 150 тысяч FPV-дронов. Основными производителями завозимого товара выступают китайские Huizhou Capchem Chemicals, Jiujiang Tinci Materials Technology, Weifang Tianyuan Battery Material и Huzhou Kunlun Enchem Battery Materials. Поставщиками являются Shenzhen Capchem Technology, Shanghai Ginger Logistics International, Hainan Goodwin Trade и Gensync Chem.

Главным российским импортером электролитов стало ООО «Обруч ДВ». В последнее время поставки также осуществляли АО «АК Ригель», ООО НПО «Ленэнергомаш» и ООО «Уралтехимпорт». Последнее связано с оборонной промышленностью с 2011 года, когда заключило контракт на поставку оборудования для реконструкции производственного комплекса химических источников тока и батарей специального назначения в рамках федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса». В последние годы главным контрагентом «Уралтехимпорта» было АО «Уралэлемент», принадлежащее корпорации «Тактическое ракетное вооружение» через концерн «МПО Гидроприбор».

Помимо электролитов, «Уралтехимпорт» завозил катодный материал фирмы Tianjin Guoan Mengguli New Materials Science & Technology, анодный материал Shanghai Shanshan New Material, полипропиленовые сепараторы Shenzhen Hongrui Keji, а также сушильные шкафы. Это практически полный набор для сборки аккумулятора. В поставках отсутствуют лишь алюминиевые и медные электроды — вероятно, их изготавливают в России. Кроме того, предприятие закупало тонкие листы из сплава магния (90%) и алюминия, которые применяются в авиации для создания легких и прочных корпусов, что может косвенно указывать на интерес к компонентам для беспилотников.

Готовый катодный материал для батарей представляет собой смесь оксидов лития, кобальта и других веществ. Резкий рост импорта электролитов и комплектующих, а также выстроенные логистические цепочки с китайскими производителями позволяют говорить о серьезном развертывании аккумуляторной индустрии в России. Пока отрасль существует как «конструктор» из иностранных компонентов, но в «Росатоме» рассчитывают, что к 2030 году цепочка производства замкнется внутри страны.