Правительство России разрешило продажу бензина низких экологических классов до 2027 года

Правительство России временно разрешило производство, импорт и продажу автомобильного бензина экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Соответствующее постановление действует до 1 июля 2027 года, сообщили в Министерстве энергетики РФ.

Одновременно власти отменили ранее принятое решение, которое допускало обращение бензина класса К5 с повышенным содержанием серы до конца 2026 года. На автозаправочных станциях экологический класс отпускаемого топлива будет указываться «в доступной форме». В ведомстве пояснили, что информация будет наглядной и позволит водителям делать осознанный выбор при покупке топлива.

В Минэнерго подчеркивают, что мера носит временный и антикризисный характер и не означает пересмотра долгосрочной государственной политики в области экологических требований к моторному топливу. Послабления действуют исключительно в течение ограниченного периода.

Решение о смягчении стандартов принято на фоне топливного кризиса, который с мая охватил почти все регионы России. Одной из причин дефицита бензина на заправках стали участившиеся удары украинских дронов по российским нефтеперерабатывающим заводам. Многие предприятия были вынуждены временно приостановить выпуск топлива.

Ранее власти уже допускали до конца 2026 года выпуск в обращение бензина и дизеля с характеристиками стандарта «Евро-3», то есть с более высоким содержанием серы, чем предполагает современный стандарт «Евро-5». Теперь перечень разрешенных классов расширен и включает более низкие «Евро-2» и «Евро-4». Стоит отметить, что продажа бензина «Евро-2» была запрещена в России с 2013 года. Такое топливо содержит в разы больше серы и других опасных примесей, чем «Евро-5», и считается более вредным для окружающей среды и современных автомобилей.

В Минэнерго рассчитывают, что расширение перечня допустимых экологических классов позволит направить на внутренний рынок дополнительные объемы бензина, сохранить устойчивость топливообеспечения и снизить риски перебоев с поставками. Необходимость меры объясняется изменением логистических цепочек, технологическими ограничениями НПЗ и задачей бесперебойной работы топливного рынка в условиях сохраняющегося дефицита.

Ситуация с топливом в регионах остается неровной. Если в начале августа отдельные сети АЗС резко снижали цены на фоне временного улучшения логистики, то в других регионах ограничения сохранялись, а цены оставались значительно выше, чем до топливного кризиса. В Красноярске одна из сетей заправок снизила цены на фоне визита президента; похожая ситуация ранее наблюдалась в Иркутске. Дефицит ощущается и за пределами России: власти Монголии, куда поступает около 95% нефтепродуктов из России, ввели ограничения на заправку автомобилей.

Кризис в нефтепереработке сопровождается рекордными выплатами нефтяным компаниям из федерального бюджета. По данным Минфина, в июле казна перечислила нефтяникам 192,8 млрд рублей в рамках демпферного механизма и через обратный акциз. В июне субсидии составили 312,5 млрд рублей, в мае — 357,3 млрд, в апреле — 359,3 млрд. Накопленным итогом за апрель–июль нефтяники получили 1,221 трлн рублей — сумму, сопоставимую с годовым бюджетом Московской области.

Выплаты связаны в том числе с проблемами в нефтепереработке. В июле под удары беспилотников попали не менее 18 крупных нефтезаводов, как минимум 8 из них останавливали производство. Среди них — Омский НПЗ, самый мощный в стране, а также Рязанский НПЗ и «Нижегороднефтеоргсинтез», входящие в пятерку крупнейших. На конец июля как минимум 7 заводов продолжали простаивать, включая «Кинеф» в Ленинградской области, второй по мощности в стране. Еще 11 предприятий вернулись к работе с частичной загрузкой — от 30% до 70%. Объемы нефтепереработки в России откатились на минимумы за последние годы.